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12月9日上午，隨著施工機械破壁而出，由中鐵第一勘察設計院集團有限公司（鐵一院）總體勘察設計的西延高鐵進入延安市區的最后一座特長隧道——新延安隧道順利貫通，這是全線貫通的首座10公里以上特長隧道，標志著西延高鐵建設取得重大進展。 新延安隧道全長16000米，為一座單洞雙線隧道，位于延安市甘泉縣至寶塔區之間的黃土梁峁溝壑區，共設4座斜井輔助施工；隧道最大埋深約250米，最小埋深約13米，其中約4800米隧道拱頂位于土石分界面或分界面附近，面臨濕陷性黃土、膨脹土（巖）、緩傾巖層、突水突泥等地質難題，施工難度大，為Ⅰ級高風險隧道。 西延高鐵總設計師劉文濤介紹：“在勘察設計階段，考慮陜北黃土溝壑梁峁區地形復雜，支溝發育、不良地質分布廣泛，為確保新延安隧道進、出口位置及隧道洞身地質情況穩定、可靠，鐵一院設計團隊深入現場對地形地貌、地層巖性、地質構造、不良地質及特殊巖土等進行了詳細的勘察，依靠多年深耕黃土溝壑梁峁區選線設計經驗，從線路平面位置到縱坡選擇進行了數十種方案研究比選，最終確定了各項工程條件更優的16公里特長隧道設計方案�！� 西延高鐵隧道設計團隊針對該隧道地質條件復雜、施工風險點多、穿越洞身不良地質段等情況開展專項設計�；谂蛎浲粒◣r）的地質特性，通過調整仰拱曲率，優化仰拱受力結構，加強初期支護，仰拱襯砌采用鋼筋混凝土，控制變形，確保結構安全；洞身三號斜井工區采取大型機械化配套+大斷面臺階法施工，有效控制拱部超挖，提高施工效率的同時也保證了質量及安全；在隧道穿越最小埋深38米段落時，為避免對地表建筑物的影響，提出采用電子雷管控制爆破技術，保證了地表建筑物的結構安全。 鐵一院西延高鐵指揮部指揮長張勇說：“新延安隧道建設歷時1100多天，這三年也是舉國抗疫的關鍵時期。我們專業技術團隊始終堅守施工一線，組織設計巡查及設計回訪達30余次，現場對穿越緩傾巖層及土石分界段、大機配套工區施工、近距離穿越油氣井等隧道施工風險點，均提出了針對性的指導意見，積極為參建各方提供了有力的技術保障�！� 新延安隧道的勝利貫通，為西延高鐵按期建成通車奠定了堅實的基礎，屆時西安至延安的運行時間將從目前的兩個半小時縮短至1小時，極大改善革命老區對外交通條件，實現老區人民高鐵夢。 |